即将开业EVS 中国尚未开业。以下是上海中心将提供的服务。开业时通知我
加盟合作
在中国经营一家 EVS 中心。
EVS 做的是电动车专修车间的加盟。中国和这个网络里的其他任何一个市场都相反：车已经在路上，数量以千万计，而本该服务这些车的售后体系却没有跟上。2020 至 2023 年卖出的车正在陆续出保，而它们要去的那些车间，大多数连一块电池都测不了。
为什么是中国
出保潮已经开始了
全国新能源汽车保有量已超过 4,397 万辆。2020 至 2023 年售出的车正在集中出保——这是第一次有这么大规模的车主，必须自己选择一家车间，而不是被安排去哪里。这个需求不需要被创造，它只是还没有地方可去。
第三方车间拿不到数据
第一财经曾报道，上海的独立维修商拿不到完成辅助驾驶标定所需的数据与设备。机会就在这个缺口里：一家能读懂电池包、能完成传感器标定、并且能把两件事都留下记录的车间，面对的竞争对手是两样都做不了的店，而这类活在 4S 体系里是高价项目。
一次电池报价，就是整个生意的逻辑
出保电动车上最常见的大额账单，是一次本可以靠换模组、换接触器或修冷却回路解决的整包更换。在这里，“先测量再报价”不是一句宣传语——它对车主意味着五位数的差别，也正是他们下次还会回来的原因。
上海走廊是全世界密度最高的市场
在高端多品牌密度、进口平台占比与技术人力供给上，上海—苏州—杭州在四个集群中排名第一。一个配置到位的站点，覆盖的保有量超过多数国家；而这个区域里的车队运营方——网约车、租赁、配送——买的是可预期的交付周期，而不是某一次维修。
合作伙伴得到什么
- 一块明确划定的区域，以及支撑它的市场研究报告
- 车间标准——工具、工位、高压安全与隔离区设置
- 技师培训与高压作业资质认证
- 诊断平台的访问权限，以及随之而来的品牌覆盖能力
- 品牌、站点，以及这个网络所使用的整套营销体系
- 来自四个国家在营车间的运营手册
申请由 EVS Worldwide 统一受理
区域申请通过集团站点提交，资格审核、保密协议与区域评估都在那里完成。开始只需要几分钟。
资金与资格要求会在申请过程中说明。