01
只做电动车
EVS 只修电动车。每一项服务都是为电动车的系统设计的，而不是从燃油车那边改过来的。
即将开业EVS 中国尚未开业。以下是上海中心将提供的服务。开业时通知我
中国电动汽车电池与电气服务
电动汽车充电口转换 in 中国
进口车买回来，先让它能在本地充上电。
开业时通知我关于此项服务.
不同市场使用不同的充电接口标准，一辆按别的市场配置出厂的车，接口未必能用在本地的桩上。EVS 为进口与平行进口车辆完成充电接口转换，并在转换后验证通信协议、温度监测与计费握手是否正常工作——接口能插上，不等于整条链路都通了。
充电口转换能带来什么
适配国内标准
改装为国内通用的国标 GB/T 交流与直流充电接口。
完整的系统适配
确保新接口与车辆充电系统之间的通讯顺畅、稳定。
充电更快更可靠
接口正确之后，才能真正接入国内完整的公共充电网络。
适合进口车改装
特别适用于接口不符合国内标准的进口或平行进口电动车。
施工规范安全
改装过程做好屏蔽与防水处理，符合安全要求。
支持多数品牌
我们承接采用 CCS2、Type 2 或 NACS 接口的进口车型向国标的改装，覆盖特斯拉海外版、比亚迪出口版、蔚来及其他全球车型。
电池与电气服务.
常见问题.
国标 GB/T 是国内公共桩与家用桩的统一标准，交流慢充与直流快充都使用国标接口。
改装采用安全、非侵入式的方式进行，但在动手之前，我们建议您先确认自己的质保条款。
多数改装在半天内完成，取决于车辆的电气配置与原接口类型。
可以。只要车辆本身支持直流快充，改装之后即可与相应的国标快充桩配合使用。
更好。转接头体积大、可靠性有限，而直接改装在安全性、充电表现与长期使用上都更有优势。
为什么选择 EVS？.
02
专用诊断设备与绝缘工具
中心按电动车诊断软件与绝缘工具的标准配置，确保故障处理既安全又准确。
03
一站式车间
维修、钣喷、电池、空调都在同一个屋檐下，一台车不必在三家店之间来回送。
04
背后是 EVS 集团
上海中心开业时，使用的工具、训练体系与作业规程，都是 EVS 在海湾各国车间里已经在用的那一套。
电动汽车服务.
这项作业在中国
截至 2025 年底，中国新能源汽车保有量为 4397 万辆，而据报道具备维修能力的门店只有 2 万到 3 万家。这个产能缺口是真实存在的，而且恰恰在那些需要厂商级诊断权限、而非一般机械技能的作业上，缺口最大。
我们预计会遇到的问题
这类工作通常从哪里开始。.
大多数活都来自四种情形之一。弄清自己处在哪一种，决定了接下来该做什么，以及合理的花费应该是多少。
对一个大额报价的第二意见
有人拿到了一个听起来不太对的报价，通常是电池或驱动单元。接下来该做的是测量，而不是再听一个说法——如果第一份报价确实没错，我们也会直说。
4S 店复现不了的故障
间歇性故障最容易被退回来。它们通常是某个插接件、接地点，或是负载下的某条回路；要靠线路图和万用表找出来，而不是一个个换件直到不响为止。
车要买进或卖出
二手电动车的买前检测——仪表盘上的百分比是估算，电池健康检测才是测量。“七年的车配四年的电池”是真实存在的情况，值得在付钱之前知道。
停不起的车队
网约车、租赁与配送运营方买的是可预期的交付周期，而不是某一次维修。这属于提前规划的产能，不是突发事件，应该在需要之前就安排好。
到店流程
开业之后，流程会是这样。.
上海中心尚未开业，因此这是我们正在建设的目标，而不是今天就能预约的服务。
01
告诉我们现象
不是诊断结论。车在做什么、什么时候开始的，以及之前是否有变化——保养过、碰撞过、升级过软件，或是刚经历一段寒潮。
02
先测量，再报价
故障码只说明警报在哪里响，不说明为什么。数据流、执行器测试与回路测量才回答为什么。报价排在这些之后，不在之前。
03
结论以书面形式交给您
哪里有问题、要花多少钱、哪些可以先放一放。如果有更便宜的修法能解决问题，我们会把那个方案摆在您面前。
04
修完要验证，不是修完就算
需要编程的完成编程，需要标定的完成标定并留下记录。没有经过验证的活，迟早会再回来一次。