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只做电动车
EVS 只修电动车。每一项服务都是为电动车的系统设计的，而不是从燃油车那边改过来的。
即将开业EVS 中国尚未开业。以下是上海中心将提供的服务。开业时通知我
中国电动汽车电池与电气服务
电动汽车高压配电单元维修 in 中国
高压电能的分配中枢，出问题就是整车趴窝。
开业时通知我关于此项服务.
高压配电单元负责把电池的能量分配给驱动电机、空调压缩机与车载充电机。接触器粘连、熔断器熔断或母排接触不良，表现出来可能是无法上高压、无法充电，或者动力受限。EVS 在断电并验证零电位后拆检 PDU，按部件定位故障，而不是整体更换——整体更换往往是最贵的那条路。
PDU 维修能带来什么
恢复正常供电
修复后，电能能够正确分配到电机、逆变器与各用电系统。
高压回路诊断
定位内部保险、接触器或电路板相关的故障。
改善车辆表现
配电单元工作正常，扭矩输出与加速才会稳定一致。
系统故障处理
解决由配电不平衡触发的仪表报警与行驶故障提示。
热负荷平衡
核验冷却功能与热保护逻辑，防止过热。
按品牌适配
配电单元的诊断按特斯拉、比亚迪、极氪等平台分别适配。
电池与电气服务.
常见问题.
常见的是供电异常、仪表报警、动力表现下降，或者充电功能失效。
很多情况下可以维修或只更换内部特定部件，避免整体更换，从而降低费用。
安全。技师使用绝缘工具，并按专为高压部件制定的安全规程作业。
多数诊断与维修在 1 至 2 天内完成，取决于故障性质。
做。纯电与插电混动平台的配电系统我们都支持。
为什么选择 EVS？.
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专用诊断设备与绝缘工具
中心按电动车诊断软件与绝缘工具的标准配置，确保故障处理既安全又准确。
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一站式车间
维修、钣喷、电池、空调都在同一个屋檐下，一台车不必在三家店之间来回送。
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背后是 EVS 集团
上海中心开业时，使用的工具、训练体系与作业规程，都是 EVS 在海湾各国车间里已经在用的那一套。
电动汽车服务.
这项作业在中国
截至 2025 年底，中国新能源汽车保有量为 4397 万辆，而据报道具备维修能力的门店只有 2 万到 3 万家。这个产能缺口是真实存在的，而且恰恰在那些需要厂商级诊断权限、而非一般机械技能的作业上，缺口最大。
我们预计会遇到的问题
这类工作通常从哪里开始。.
大多数活都来自四种情形之一。弄清自己处在哪一种，决定了接下来该做什么，以及合理的花费应该是多少。
对一个大额报价的第二意见
有人拿到了一个听起来不太对的报价，通常是电池或驱动单元。接下来该做的是测量，而不是再听一个说法——如果第一份报价确实没错，我们也会直说。
4S 店复现不了的故障
间歇性故障最容易被退回来。它们通常是某个插接件、接地点，或是负载下的某条回路；要靠线路图和万用表找出来，而不是一个个换件直到不响为止。
车要买进或卖出
二手电动车的买前检测——仪表盘上的百分比是估算，电池健康检测才是测量。“七年的车配四年的电池”是真实存在的情况，值得在付钱之前知道。
停不起的车队
网约车、租赁与配送运营方买的是可预期的交付周期，而不是某一次维修。这属于提前规划的产能，不是突发事件，应该在需要之前就安排好。
到店流程
开业之后，流程会是这样。.
上海中心尚未开业，因此这是我们正在建设的目标，而不是今天就能预约的服务。
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告诉我们现象
不是诊断结论。车在做什么、什么时候开始的，以及之前是否有变化——保养过、碰撞过、升级过软件，或是刚经历一段寒潮。
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先测量，再报价
故障码只说明警报在哪里响，不说明为什么。数据流、执行器测试与回路测量才回答为什么。报价排在这些之后，不在之前。
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结论以书面形式交给您
哪里有问题、要花多少钱、哪些可以先放一放。如果有更便宜的修法能解决问题，我们会把那个方案摆在您面前。
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修完要验证，不是修完就算
需要编程的完成编程，需要标定的完成标定并留下记录。没有经过验证的活，迟早会再回来一次。